Μερικοί αναγνώστες μπορεί να θυμούνται ότι αγόρασα ένα φτηνό ηλεκτρικό μίνι φορτηγό στο Alibaba πριν από λίγους μήνες. Το ξέρω αυτό επειδή έλαβα μηνύματα ηλεκτρονικού ταχυδρομείου σχεδόν κάθε μέρα από τότε που ρωτάω αν έφτασε το κινεζικό μου ηλεκτρικό pickup (μερικά χιουμοριστικά ως F-50 μου) έφτασε. Λοιπόν, τώρα μπορώ τελικά να απαντήσω, "Ναι!" Και μοιραστείτε μαζί σας αυτό που έχω.
Ανακάλυψα για πρώτη φορά αυτό το φορτηγό, ενώ περιηγείστε στο Alibaba ψάχνοντας για ένα εβδομαδιαίο nugget για το εβδομαδιαίο μου alibaba παράξενα ηλεκτρικά αυτοκίνητα της στήλης της εβδομάδας.
Βρήκα ένα ηλεκτρικό φορτηγό για $ 2000 και φαινόταν τέλειο εκτός από την αναλογία ήταν περίπου 2: 3. Πηγαίνει μόνο 25 mph. Και μόνο ένας κινητήρας με ισχύ 3 kW. Και πρέπει να πληρώσετε επιπλέον για μπαταρίες, αποστολή κ.λπ.
Αλλά εκτός από όλα αυτά τα μικρά ζητήματα, αυτό το φορτηγό φαίνεται ανόητο, αλλά είναι δροσερό. Είναι λίγο μικρό αλλά γοητευτικό. Άρχισα λοιπόν τις διαπραγματεύσεις με μια εμπορική εταιρεία (μια μικρή εταιρεία που ονομάζεται Changli, η οποία παρέχει επίσης ορισμένους εισαγωγείς των ΗΠΑ).
Ήμουν σε θέση να εξοπλίσω το φορτηγό με υδραυλική πλατφόρμα αναδίπλωσης, κλιματισμό και τεράστια (για αυτό το μικρό φορτηγό) Li-ion 6 kWh μπαταρία.
Αυτές οι αναβαθμίσεις μου κοστίζουν περίπου 1.500 δολάρια στην κορυφή της βασικής τιμής, συν πρέπει να πληρώσω ένα απίστευτο $ 2.200 για τη ναυτιλία, αλλά τουλάχιστον το φορτηγό μου είναι στο δρόμο για να με πάρει.
Η διαδικασία αποστολής φαίνεται να διαρκεί πολύ. Αρχικά όλα πήγαν καλά και λίγες εβδομάδες μετά την πληρωμή, το φορτηγό μου κατευθύνθηκε στο λιμάνι. Κάθισε για μερικές ακόμη εβδομάδες μέχρι να μετατραπεί σε δοχείο και να φορτωθεί σε ένα πλοίο, και στη συνέχεια, έξι εβδομάδες αργότερα, το πλοίο έφτασε στο Μαϊάμι. Το μόνο πρόβλημα είναι ότι το φορτηγό μου δεν είναι πλέον σε αυτό. Όπου πήγε, κανείς δεν ξέρει, πέρασα μέρες καλώντας εταιρείες φορτηγών, εταιρείες εφοδιαστικής, τελωνειακούς μεσίτες και κινεζικές εταιρείες εμπορικών συναλλαγών. Κανείς δεν μπορεί να το εξηγήσει.
Τέλος, η κινεζική εμπορική εταιρεία έμαθε από τον αποστολέα από την πλευρά τους ότι το δοχείο μου εκφορτώθηκε στην Κορέα και φορτώθηκε σε ένα δεύτερο πλοίο εμπορευματοκιβωτίων - το νερό στο λιμάνι δεν ήταν αρκετά βαθιά.
Μεγάλη ιστορία σύντομη, το φορτηγό τελικά έφτασε στο Μαϊάμι, αλλά στη συνέχεια πήρε κολλήσει στα έθιμα για μερικές ακόμη εβδομάδες. Μόλις τελικά έσπασε την άλλη πλευρά των τελωνείων, πλήρωσα άλλα $ 500 σε έναν άντρα που βρήκα στο Craigslist που χρησιμοποίησε ένα μεγαλύτερο φορτηγό για να πάρει ένα κουτί φορτηγό στην ιδιοκτησία των γονιών μου στη Φλόριντα, πού θα έκανε ένα νέο σπίτι. για φορτηγό.
Το κλουβί στο οποίο μεταφέρθηκε ήταν χαραγμένο, αλλά το φορτηγό επιβίωσε με θαυμασμό. Εκεί αποσυσκευάζω το φορτηγό και με χαρά φόρτωσα τον μύλο εκ των προτέρων. Τελικά, το Unboxing ήταν επιτυχημένο και κατά τη διάρκεια της πρώτης δοκιμής μου, παρατήρησα μερικές δυσλειτουργίες στο βίντεο (φυσικά, ο πατέρας και η σύζυγός μου, που ήταν εκεί για να παρακολουθήσουν την εκπομπή να ξεδιπλώσουν, σύντομα εθελοντικά προσφέρθηκαν να το δοκιμάσουν).
Μετά από ένα μακρύ ταξίδι σε όλο τον κόσμο, ήμουν απλά έκπληκτος για το πόσο καλά ήταν αυτό το φορτηγό. Νομίζω ότι η προετοιμασία για ένα κατεστραμμένο φορτηγό βοηθά στη μείωση των προσδοκιών μου, γι 'αυτό ήμουν συγκλονισμένος όταν το φορτηγό ήταν σχεδόν εντελώς χαραγμένο.
Δεν είναι ιδιαίτερα ισχυρό, αν και ο κινητήρας 3KW και ο ελεγκτής κορυφής 5.4kW του δίνουν αρκετή ισχύ σε χαμηλές ταχύτητες για να το μεταφέρουν γύρω από το σπίτι των γονιών μου. Η τελική ταχύτητα είναι μόνο 25 mph (40 km/h), αλλά σπάνια επιταχύνω σε αυτή την ταχύτητα σε ανώμαλο έδαφος γύρω από τα χωράφια - περισσότερο σε αυτό αργότερα.
Το κρεβάτι των σκουπιδιών είναι υπέροχο και το έβαλα σε καλή χρήση των αποβλήτων ναυπηγείων στο έδαφος και το μεταφέρουμε πίσω στον χώρο υγειονομικής ταφής.
Το ίδιο το φορτηγό είναι κάπως καλά κατασκευασμένο. Διαθέτει πάνελ Body All-Metal, ηλεκτρικά παράθυρα με πλήκτρο FOB και ένα πλήρες πακέτο φωτισμού κλειδώματος, συμπεριλαμβανομένων των φώτων σήματος, των προβολέων, των προβολέων, των φώτων, τα φώτα αναστροφής και άλλα. Υπάρχει επίσης κάμερα αντιστροφής, ράφια χάλυβα και πλαίσια κρεβατιού, ισχυροί φορτιστές, υαλοκαθαριστήρες πλυντηρίων πλυντηρίων και ακόμη και ένα αρκετά ισχυρό κλιματιστικό (δοκιμασμένο σε ζεστή και υγρή Φλόριντα).
Το όλο θέμα μπορεί να χρειαστεί μια καλύτερη θεραπεία σκουριάς, όπως έχω παρατηρήσει λίγο σκουριά σε λίγα μέρη μετά από μήνες μεγάλων θαλάσσιων ταξιδιών.
Δεν είναι σίγουρα ένα καλάθι γκολφ - είναι ένα πλήρως κλειστό όχημα, αν και πιο αργό. Βγαίνω ως επί το πλείστον εκτός δρόμου και λόγω της τραχιάς ανάρτησης σπάνια πλησιάζω την κορυφαία ταχύτητα των 25 mph (40 χλμ./H), αν και έκανα κάποια οδική οδήγηση για να δοκιμάσω ταχύτητα και ήταν σχεδόν ακριβώς τα υποσχέθηκαν 25 mph. ώρα. /Ωρα.
Δυστυχώς, αυτά τα αυτοκίνητα και τα φορτηγά Changli δεν είναι νόμιμα και σχεδόν όλα τα τοπικά ηλεκτρικά οχήματα (NEV) ή τα οχήματα χαμηλής ταχύτητας (LSV) δεν κατασκευάζονται στην Κίνα.
Το πράγμα είναι ότι αυτά τα ηλεκτρικά οχήματα 25 MPH εμπίπτουν στην κατηγορία των ομοσπονδιακά εγκεκριμένων οχημάτων (LSV) και, πιστεύουν ή όχι, στην πραγματικότητα ισχύουν ομοσπονδιακά πρότυπα ασφάλειας αυτοκινήτων.
Σκεφτόμουν ότι όσο οι NEVs και LSV μπορούν να φτάσουν μέχρι τα 25 μίλια / ώρα και να έχουν σήματα στροφής, ζώνες ασφαλείας κλπ., Μπορεί να είναι νόμιμοι στο δρόμο. Δυστυχώς, δεν είναι. Είναι πιο δύσκολο από αυτό.
Αυτά τα αυτοκίνητα πρέπει πραγματικά να πληρούν έναν μακρύ κατάλογο απαιτήσεων, συμπεριλαμβανομένης της χρήσης εξαρτημάτων dot, προκειμένου να είναι νόμιμοι στο δρόμο. Το γυαλί πρέπει να κατασκευαστεί σε ένα εργοστάσιο Glass που είναι καταχωρημένο από το DOT, η κάμερα οπισθοπορείας πρέπει να κατασκευαστεί σε ένα εργοστάσιο καταχωρημένης κουκίδας κλπ. Δεν αρκεί να οδηγείτε 25 mph με τη ζώνη ασφαλείας σας και τους προβολείς σας.
Ακόμη και αν τα αυτοκίνητα έχουν όλα τα απαιτούμενα εξαρτήματα DOT, τα εργοστάσια που τα κάνουν στην Κίνα πρέπει να εγγραφούν στο NHTSA για να οδηγήσουν νόμιμα τα αυτοκίνητα στους δρόμους στις Ηνωμένες Πολιτείες. Έτσι, ενώ υπάρχουν ήδη αρκετές αμερικανικές εταιρείες που εισάγουν αυτά τα αυτοκίνητα στις ΗΠΑ, μερικές από αυτές ισχυρίζονται ψευδώς ότι αυτά τα αυτοκίνητα είναι νόμιμα επειδή πηγαίνουν 25 mph, δυστυχώς δεν μπορούμε πραγματικά να εγγραφούμε ή να πάρουμε αυτά τα αυτοκίνητα. Αυτά τα αυτοκίνητα οδηγούν στους δρόμους. Τόσο η κατασκευή αυτών των προϊόντων στις Ηνωμένες Πολιτείες όσο και η δημιουργία ενός εργοστασίου συμβατού με το DOT στην Κίνα, το οποίο μπορεί να εγγραφεί στο NHTSA θα απαιτήσει σημαντική προσπάθεια. Ίσως αυτό εξηγεί γιατί το Polaris Gem 25 mph 4 θέσεων χρειάζεται μπαταρία μολύβδου-οξέος $ 15.000 και δεν έχει πόρτες ή παράθυρα!
Θα τα βλέπετε συχνά για περίπου 2.000 δολάρια για την Alibaba και άλλους κινεζικούς χώρους αγορών. Το πραγματικό κόστος είναι στην πραγματικότητα πολύ υψηλότερο. Όπως ανέφερα, έπρεπε να προσθέσω αμέσως 1.000 δολάρια για τη μεγάλη μπαταρία, $ 500 για αναβαθμίσεις της επιλογής μου και 2.200 δολάρια για τη ναυτιλία των ωκεανών.
Από την πλευρά των ΗΠΑ, έπρεπε να προσθέσω άλλα 1.000 δολάρια περίπου σε τελωνειακά και χρηματιστηριακά τέλη, καθώς και ορισμένα τέλη άφιξης. Καταλήξαμε να πληρώνω 7.000 δολάρια για ολόκληρο το σετ και ένα σωρό πράγματα. Αυτό είναι σίγουρα περισσότερη πληρωμή από ό, τι περίμενα. Όταν έβαλα την παραγγελία, ήλπιζα να αποφύγω απώλεια 6.000 δολαρίων.
Ενώ μερικοί μπορεί να βρουν την τελική εκβιαστική τιμή, εξετάστε άλλες επιλογές. Σήμερα, ένα άθλιο καροτσάκι γκολφ με μόλυβδο κοστίζει περίπου $ 6.000. Το ημιτελές κόστος $ 8.000. Πολύ καλό στην περιοχή των $ 10-12000. Ωστόσο, το μόνο που έχετε είναι ένα καλάθι γκολφ. Δεν είναι περιφραγμένο, πράγμα που σημαίνει ότι θα βρεθείτε. Δεν υπάρχει κλιματισμός. Δεν υπάρχουν καθηγητές. Η πόρτα δεν ήταν κλειδωμένη. Δεν υπάρχουν παράθυρα (ηλεκτρικά ή αλλιώς). Δεν υπάρχουν ρυθμιζόμενα καθίσματα κάδων. Δεν υπάρχει σύστημα ψυχαγωγίας. Δεν υπάρχουν καταπακτές. Δεν υπάρχει υδραυλικό κρεβάτι φορτηγού, κ.λπ.
Έτσι, ενώ μερικοί μπορεί να θεωρούν ότι αυτό είναι ένα δοξασμένο καλάθι γκολφ (και πρέπει να παραδεχτώ ότι υπάρχει κάποια αλήθεια σε αυτό), είναι τόσο φθηνότερο όσο και πιο πρακτικό από ένα καλάθι γκολφ.
Παρόλο που το φορτηγό είναι παράνομο, είμαι καλά. Δεν το αγόρασα για το σκοπό αυτό και φυσικά δεν έχει κανένα εξοπλισμό ασφαλείας για να με κάνει να αισθάνομαι άνετα να το χρησιμοποιώ στην κυκλοφορία.
Αντ 'αυτού, είναι ένα φορτηγό εργασίας. Θα το χρησιμοποιήσω (ή πιθανότατα οι γονείς μου θα το χρησιμοποιήσουν περισσότερο από εμένα) ως φορτηγό αγροκτήματος στην ιδιοκτησία τους. Στις πρώτες μέρες της χρήσης μου, αποδείχθηκε πολύ κατάλληλο για την εργασία. Το χρησιμοποιήσαμε στο έδαφος για να πάρουμε τα πεσμένα άκρα και τα συντρίμμια, τα κιβώτια μεταφοράς και τα εργαλεία γύρω από το ακίνητο και απλά να απολαύσετε τη βόλτα!
Σίγουρα ξεπερνά τις UTV του αερίου, επειδή ποτέ δεν πρέπει να το συμπληρώσω ή να πνιγώ στην εξάτμιση. Το ίδιο ισχύει και για την αγορά ενός παλιού φορτηγού καυσίμων - προτιμώ το διασκεδαστικό μου ηλεκτρικό αυτοκίνητο που κάνει ό, τι χρειάζομαι επί τόπου.
Σε αυτό το σημείο, είμαι ενθουσιασμένος που αρχίζω να τροποποιώ το φορτηγό. Αυτή είναι ήδη μια καλή βάση, αν και πρέπει ακόμα να εργαστεί. Η αναστολή δεν είναι πολύ καλή και δεν είμαι σίγουρος τι μπορώ να κάνω εκεί. Μερικές μαλακές πηγές μπορεί να είναι μια καλή αρχή.
Αλλά θα ασχοληθώ επίσης με κάποιες άλλες προσθήκες. Το φορτηγό θα μπορούσε να χρησιμοποιήσει μια καλή θεραπεία σκουριάς, γι 'αυτό είναι μια άλλη περιοχή για να ξεκινήσει.
Σκέφτομαι επίσης να εγκαταστήσω ένα μικρό ηλιακό πάνελ πάνω από την καμπίνα. Ακόμη και σχετικά χαμηλής ισχύος, όπως τα πάνελ 50W, μπορεί να είναι αρκετά αποτελεσματικά. Υποθέτοντας ότι ένα φορτηγό έχει απόδοση 100 WH/Mile, ακόμη και λίγα μίλια καθημερινής χρήσης γύρω από το σπίτι μπορεί να αντισταθμιστεί πλήρως από την παθητική ηλιακή φόρτιση.
Το δοκιμάσαμε με την ηλιακή γεννήτρια Jackery 1500 και διαπίστωσα ότι θα μπορούσα να πάρω μια σταθερή φόρτιση από τον ήλιο χρησιμοποιώντας έναν ηλιακό πίνακα 400W, αν και αυτό θα απαιτούσε τη σύλληψη της μονάδας και του πίνακα ή τη δημιουργία ημι-μόνιμης εγκατάστασης κάπου κοντά.
Θα ήθελα επίσης να προσθέσω κάποιες στάσεις στην πλατφόρμα ανελκυστήρα, ώστε οι γονείς μου να μπορούν να σηκώσουν τα δοχεία απορριμμάτων τους και να τα μεταφέρουν κάτω από το δρόμο, όπως ένας επαρχιακός δρόμος προς τον δημόσιο δρόμο για να πάρουν τα σκουπίδια.
Αποφάσισα να κολλήσω μια αγωνιστική λωρίδα σε αυτό για να πιέσει μερικά επιπλέον μίλια την ώρα από αυτό.
Έχω επίσης μερικά άλλα ενδιαφέροντα mods στη λίστα μου. Μια ράμπα ποδηλάτου, ένα ραδιόφωνο ζαμπόν και ίσως ένας μετατροπέας εναλλακτικής AC, ώστε να μπορώ να φορτώσω πράγματα όπως ηλεκτρικά εργαλεία απευθείας από την μπαταρία 6 kWh του φορτηγού. Εάν έχετε οποιεσδήποτε ιδέες είμαι επίσης ανοιχτός σε προτάσεις. Γνωρίστε με στην ενότητα σχολίων!
Θα είμαι σίγουρος ότι θα ενημερώσω στο μέλλον, ώστε να ξέρετε πώς εκτελεί το μίνι φορτηγό μου με την πάροδο του χρόνου. Εν τω μεταξύ, σας γνωρίσει στον (βρώμικο) δρόμο!
Το Mika Toll είναι ένας προσωπικός ενθουσιώδης ηλεκτρικός οχήματος, εραστής της μπαταρίας και συγγραφέας του #1 που πωλεί μπαταρίες λιθίου DIY, DIY, τον πλήρη οδηγό ηλεκτρικού ποδηλάτου DIY και το ηλεκτρικό μανιφέστο ποδηλάτων.
Τα ηλεκτρονικά ποδήλατα που αποτελούν τους τρέχοντες καθημερινούς αναβάτες της Mika είναι το $ 999 Lectric XP 2.0, $ 1.095 Ride1up Roadster V2, $ 1.199 RAD Power Bikes Radmission και $ 3.299 προτεραιότητα ρεύματος. Αλλά αυτές τις μέρες είναι μια συνεχώς μεταβαλλόμενη λίστα.
Χρόνος δημοσίευσης: Μαρ-03-2023
