Στην πραγματικότητα αγόρασα ένα φτηνό ηλεκτρικό pickup στην Alibaba.Αυτό φαίνεται

Μερικοί αναγνώστες μπορεί να θυμούνται ότι αγόρασα ένα φτηνό ηλεκτρικό μίνι φορτηγό στην Alibaba πριν από λίγους μήνες.Το ξέρω γιατί λαμβάνω email σχεδόν κάθε μέρα από τότε που ρωτά αν το κινέζικο ηλεκτρικό φορτηγό μου (ορισμένοι το αναφέρουν χιουμοριστικά ως το F-50 μου) έφτασε.Λοιπόν, τώρα μπορώ επιτέλους να απαντήσω, "Ναι!"και να μοιραστώ μαζί σας αυτό που πήρα.
Ανακάλυψα για πρώτη φορά αυτό το φορτηγό ενώ περιηγούσα στην Alibaba αναζητώντας ένα εβδομαδιαίο ψήγμα για την εβδομαδιαία στήλη μου Alibaba Weird Electric Cars of the Week.
Βρήκα ένα ηλεκτρικό φορτηγό για $2000 και φαινόταν τέλειο εκτός από το ότι η αναλογία ήταν περίπου 2:3.Πάει μόνο 25 mph.Και μόνο ένας κινητήρας με ισχύ 3 kW.Και πρέπει να πληρώσετε επιπλέον για μπαταρίες, μεταφορικά κ.λπ.
Αλλά εκτός από όλα αυτά τα μικρά προβλήματα, αυτό το φορτηγό φαίνεται ανόητο, αλλά είναι υπέροχο.Είναι λίγο μικρό αλλά γοητευτικό.Άρχισα λοιπόν διαπραγματεύσεις με μια εμπορική εταιρεία (μια μικρή εταιρεία που ονομάζεται ChangLi, η οποία προμηθεύει επίσης ορισμένους εισαγωγείς από τις ΗΠΑ).
Κατάφερα να εξοπλίσω το φορτηγό με μια υδραυλική αναδιπλούμενη πλατφόρμα, κλιματισμό και μια τεράστια (για αυτό το μικρό φορτηγό) μπαταρία Li-Ion 6 kWh.
Αυτές οι αναβαθμίσεις μου κόστισαν περίπου 1.500 $ πάνω από τη βασική τιμή, συν πρέπει να πληρώσω απίστευτα 2.200 $ για τη ναυτιλία, αλλά τουλάχιστον το φορτηγό μου είναι καθ' οδόν για να με παραλάβει.
Η διαδικασία αποστολής φαίνεται να διαρκεί πολύ.Στην αρχή όλα πήγαν καλά και λίγες εβδομάδες μετά την πληρωμή, το φορτηγό μου κατευθύνθηκε προς το λιμάνι.Κάθισε για μερικές ακόμη εβδομάδες μέχρι να μετατραπεί σε κοντέινερ και να φορτωθεί σε ένα πλοίο, και στη συνέχεια, έξι εβδομάδες αργότερα, το πλοίο έφτασε στο Μαϊάμι.Το μόνο πρόβλημα είναι ότι το φορτηγό μου δεν είναι πλέον πάνω του.Πού πήγε, κανείς δεν ξέρει, πέρασα μέρες τηλεφωνώντας σε εταιρείες φορτηγών, εταιρείες logistics, τον εκτελωνιστή μου και κινεζικές εμπορικές εταιρείες.Κανείς δεν μπορεί να το εξηγήσει.
Τελικά, η κινεζική εμπορική εταιρεία έμαθε από τον αποστολέα από την πλευρά της ότι το κοντέινερ μου εκφορτώθηκε στην Κορέα και φορτώθηκε σε ένα δεύτερο πλοίο μεταφοράς εμπορευματοκιβωτίων - το νερό στο λιμάνι δεν ήταν αρκετά βαθιά.
Με λίγα λόγια, το φορτηγό έφτασε τελικά στο Μαϊάμι, αλλά στη συνέχεια κόλλησε στο τελωνείο για μερικές ακόμη εβδομάδες.Μόλις βγήκε τελικά από την άλλη πλευρά του τελωνείου, πλήρωσα άλλα 500 $ σε έναν τύπο που βρήκα στο Craigslist, ο οποίος χρησιμοποίησε ένα μεγαλύτερο φορτηγό με επίπεδη επιφάνεια για να πάει ένα φορτηγό με κουτιά στην ιδιοκτησία των γονιών μου στη Φλόριντα, όπου ο Γουίλ θα έφτιαχνε ένα νέο σπίτι.για φορτηγό.
Η κλούβα στην οποία μεταφέρθηκε ήταν βαθουλωμένη, αλλά το φορτηγό επέζησε από θαύμα.Εκεί ξεπακετάρωσα το φορτηγό και με χαρά φόρτωσα το μύλο εκ των προτέρων.Τελικά, το unboxing ήταν επιτυχές, και κατά την πρώτη μου δοκιμαστική βόλτα, παρατήρησα μερικές δυσλειτουργίες στο βίντεο (φυσικά, ο πατέρας και η σύζυγός μου, που ήταν εκεί για να παρακολουθήσουν την παράσταση, προσφέρθηκαν εθελοντικά να το δοκιμάσουν).
Μετά από ένα μακρύ ταξίδι σε όλο τον κόσμο, έμεινα απλά έκπληκτος με το πόσο καλά ήταν αυτό το φορτηγό. Νομίζω ότι η προετοιμασία για ένα κατεστραμμένο φορτηγό μειώνει τις προσδοκίες μου, γι' αυτό και σοκαρίστηκα όταν το φορτηγό ήταν σχεδόν τελείως βαθουλωμένο.
Δεν είναι ιδιαίτερα ισχυρό, αν και ο κινητήρας 3 kW και ο ελεγκτής κορυφής 5,4 kW του δίνουν αρκετή ισχύ σε χαμηλές ταχύτητες για να το μεταφέρω γύρω από το σπίτι των γονιών μου.Η τελική ταχύτητα είναι μόνο 25 mph (40 km/h), αλλά εξακολουθώ να επιταχύνω σπάνια σε αυτήν την ταχύτητα σε ανώμαλο έδαφος γύρω από τα χωράφια - περισσότερα για αυτό αργότερα.
Ο πάγκος απορριμμάτων είναι υπέροχος και τον χρησιμοποίησα καλά, συλλέγοντας τα απορρίμματα της αυλής στο έδαφος και μεταφέροντάς τα πίσω στη χωματερή.
Το ίδιο το φορτηγό είναι κάπως καλοφτιαγμένο.Διαθέτει εξ ολοκλήρου μεταλλικά πάνελ αμαξώματος, ηλεκτρικά παράθυρα με μπρελόκ και πλήρες πακέτο φωτισμού κλειδώματος που περιλαμβάνει φώτα σηματοδότησης, προβολείς, προβολείς, πίσω φώτα, φώτα όπισθεν και πολλά άλλα.Υπάρχει επίσης μια κάμερα οπισθοπορείας, χαλύβδινα ράφια και πλαίσια κρεβατιού, ισχυροί φορτιστές, υαλοκαθαριστήρες υγρού πλυσίματος, ακόμη και ένα αρκετά ισχυρό κλιματιστικό (δοκιμασμένο σε ζεστή και υγρή Φλόριντα).
Το όλο θέμα μπορεί να χρειάζεται καλύτερη επεξεργασία σκουριάς, καθώς έχω παρατηρήσει λίγη σκουριά σε μερικά μέρη μετά από μήνες μακρών θαλάσσιων ταξιδιών.
Σίγουρα δεν είναι ένα καρότσι του γκολφ – είναι ένα πλήρως κλειστό όχημα, αν και πιο αργό.Οδηγώ κυρίως εκτός δρόμου και λόγω της σκληρής ανάρτησης σπάνια πλησιάζω την τελική ταχύτητα των 25 mph (40 km/h), αν και έκανα κάποια οδήγηση στο δρόμο για να δοκιμάσω την ταχύτητα και ήταν σχεδόν ακριβώς τα 25 mph που είχα υποσχεθεί.ώρα./Ωρα.
Δυστυχώς, αυτά τα αυτοκίνητα και φορτηγά Changli δεν είναι νόμιμα οδικώς και σχεδόν όλα τα τοπικά ηλεκτρικά οχήματα (NEV) ή τα οχήματα χαμηλής ταχύτητας (LSV) δεν κατασκευάζονται στην Κίνα.
Το θέμα είναι ότι αυτά τα ηλεκτρικά οχήματα των 25 mph εμπίπτουν στην κατηγορία των Ομοσπονδιακών Εγκεκριμένων Οχημάτων (LSV) και, είτε το πιστεύετε είτε όχι, ισχύουν στην πραγματικότητα τα ομοσπονδιακά πρότυπα ασφάλειας μηχανοκίνητων οχημάτων.
Παλιά πίστευα ότι εφόσον τα NEV και τα LSV μπορούν να ανεβαίνουν μέχρι τα 25 mph και να έχουν φλας, ζώνες ασφαλείας κ.λπ., μπορεί να είναι νόμιμα στο δρόμο.Δυστυχώς, δεν είναι.Είναι πιο δύσκολο από αυτό.
Αυτά τα αυτοκίνητα πρέπει στην πραγματικότητα να πληρούν μια μακρά λίστα απαιτήσεων, συμπεριλαμβανομένης της χρήσης ανταλλακτικών DOT, προκειμένου να είναι νόμιμα στο δρόμο.Το γυαλί πρέπει να είναι κατασκευασμένο σε εργοστάσιο γυαλιού με DOT, η κάμερα οπισθοπορείας πρέπει να είναι κατασκευασμένο σε εργοστάσιο με DOT, κ.λπ. Δεν αρκεί να οδηγείτε 25 mph με τη ζώνη ασφαλείας σας και τους προβολείς αναμμένους.
Ακόμα κι αν τα αυτοκίνητα διαθέτουν όλα τα απαιτούμενα εξαρτήματα DOT, τα εργοστάσια που τα κατασκευάζουν στην Κίνα πρέπει να εγγραφούν στο NHTSA προκειμένου τα αυτοκίνητα να κυκλοφορούν νόμιμα στους δρόμους στις Ηνωμένες Πολιτείες.Έτσι, ενώ υπάρχουν ήδη αρκετές αμερικανικές εταιρείες που εισάγουν αυτά τα αυτοκίνητα στις ΗΠΑ, ορισμένες από αυτές ισχυρίζονται ψευδώς ότι αυτά τα αυτοκίνητα είναι νόμιμα επειδή έχουν ταχύτητα 25 μίλια την ώρα, δυστυχώς δεν μπορούμε να εγγράψουμε ή να πάρουμε αυτά τα αυτοκίνητα .αυτά τα αυτοκίνητα κυκλοφορούν στους δρόμους.Τόσο η κατασκευή αυτών των προϊόντων στις Ηνωμένες Πολιτείες όσο και η δημιουργία ενός εργοστασίου συμβατό με DOT στην Κίνα που μπορεί να εγγραφεί στο NHTSA θα απαιτήσει σημαντική προσπάθεια.Ίσως αυτό εξηγεί γιατί το Polaris GEM 4 θέσεων 25 mph χρειάζεται μια μπαταρία μολύβδου-οξέος αξίας 15.000 δολαρίων και δεν έχει πόρτες ή παράθυρα!
Θα τα δείτε συχνά για περίπου 2.000 $ στο Alibaba και σε άλλους κινεζικούς ιστότοπους αγορών.Το πραγματικό κόστος είναι στην πραγματικότητα πολύ υψηλότερο.Όπως ανέφερα, έπρεπε να προσθέσω 1.000 $ για τη μεγάλη μπαταρία αμέσως, 500 $ για αναβαθμίσεις της επιλογής μου και 2.200 $ για τη μεταφορά στον ωκεανό.
Από την πλευρά των ΗΠΑ, έπρεπε να προσθέσω άλλα 1.000 $ περίπου σε τελωνειακά και μεσιτικά τέλη, καθώς και κάποια τέλη άφιξης.Κατέληξα να πληρώσω 7.000 $ για όλο το σετ και ένα σωρό πράγματα.Αυτή είναι σίγουρα μεγαλύτερη πληρωμή από ό,τι περίμενα.Όταν έκανα την παραγγελία, ήλπιζα να αποφύγω μια απώλεια 6.000 $.
Ενώ ορισμένοι μπορεί να βρουν την τελική τιμή εκβιαστική, εξετάστε άλλες επιλογές.Σήμερα, ένα άθλιο καρότσι γκολφ με μόλυβδο κοστίζει περίπου 6.000 δολάρια.Το ημιτελές κοστίζει 8.000$.Πολύ καλό στην περιοχή των $10-12000.Ωστόσο, το μόνο που έχετε είναι ένα καλάθι γκολφ.Δεν είναι περιφραγμένο, που σημαίνει ότι θα βραχείς.Δεν υπάρχει κλιματισμός.Δεν υπάρχουν θυρωροί.Η πόρτα δεν ήταν κλειδωμένη.Χωρίς παράθυρα (ηλεκτρικά ή άλλα).Δεν υπάρχουν ρυθμιζόμενα bucket καθίσματα.Δεν υπάρχει σύστημα infotainment.Δεν υπάρχουν καταπακτές.Χωρίς υδραυλικό κρεβάτι ανατρεπόμενου φορτηγού κ.λπ.
Έτσι, ενώ κάποιοι μπορεί να το θεωρήσουν ένα δοξασμένο καρότσι του γκολφ (και πρέπει να ομολογήσω ότι υπάρχει κάποια αλήθεια σε αυτό), είναι και φθηνότερο και πιο πρακτικό από ένα καρότσι του γκολφ.
Αν και το φορτηγό είναι παράνομο, είμαι καλά.Δεν το αγόρασα για αυτόν τον σκοπό και φυσικά δεν έχει κανένα εξοπλισμό ασφαλείας που να με κάνει να νιώθω άνετα όταν το χρησιμοποιώ στην κίνηση.
Αντίθετα, είναι ένα φορτηγό εργασίας.Θα το χρησιμοποιήσω (ή πιο πιθανό να το χρησιμοποιήσουν οι γονείς μου περισσότερο από εμένα) ως αγροτικό φορτηγό στην ιδιοκτησία τους.Τις πρώτες μέρες χρήσης μου, αποδείχτηκε πολύ κατάλληλο για την εργασία.Το χρησιμοποιήσαμε στο έδαφος για να μαζέψουμε πεσμένα άκρα και συντρίμμια, να μεταφέρουμε κιβώτια και εξοπλισμό γύρω από την ιδιοκτησία και απλά να απολαύσετε τη βόλτα!
Σίγουρα υπερτερεί των UTV αερίου γιατί δεν χρειάζεται ποτέ να το ανεβάσω ή να πνιγώ στην εξάτμιση.Το ίδιο ισχύει και για την αγορά ενός παλιού φορτηγού καυσίμων – προτιμώ το διασκεδαστικό μου ηλεκτρικό αυτοκίνητο που κάνει ό,τι χρειάζομαι επιτόπου.
Σε αυτό το σημείο, είμαι ενθουσιασμένος που θα ξεκινήσω την τροποποίηση του φορτηγού.Αυτή είναι ήδη μια καλή βάση, αν και χρειάζεται ακόμη δουλειά.Η ανάρτηση δεν είναι πολύ καλή και δεν είμαι σίγουρος τι μπορώ να κάνω εκεί.Μερικά πιο μαλακά ελατήρια μπορεί να είναι μια καλή αρχή.
Αλλά θα δουλέψω και σε κάποιες άλλες προσθήκες.Το φορτηγό θα μπορούσε να χρησιμοποιήσει μια καλή επεξεργασία σκουριάς, επομένως αυτό είναι ένα άλλο σημείο για να ξεκινήσετε.
Σκέφτομαι επίσης να εγκαταστήσω ένα μικρό ηλιακό πάνελ πάνω από την καμπίνα.Ακόμη και τα πάνελ σχετικά χαμηλής ισχύος, όπως τα πάνελ 50 W, μπορεί να είναι αρκετά αποδοτικά.Αν υποθέσουμε ότι ένα φορτηγό έχει απόδοση 100 Wh/μίλι, ακόμη και μερικά μίλια καθημερινής χρήσης γύρω από το σπίτι μπορούν να αντισταθμιστούν πλήρως από την παθητική ηλιακή φόρτιση.
Το δοκίμασα με την ηλιακή γεννήτρια Jackery 1500 και διαπίστωσα ότι μπορούσα να λάβω σταθερή φόρτιση από τον ήλιο χρησιμοποιώντας ένα ηλιακό πάνελ 400W, αν και αυτό θα απαιτούσε να σύρω τη μονάδα και το πάνελ ή να ρυθμίσω μια ημιμόνιμη εγκατάσταση κάπου κοντά.
Θα ήθελα επίσης να προσθέσω μερικές βάσεις στην πλατφόρμα του ανελκυστήρα, ώστε οι γονείς μου να μπορούν να σηκώσουν τους κάδους απορριμμάτων τους και να τους μεταφέρουν στο δρόμο σαν επαρχιακός δρόμος στον δημόσιο δρόμο για να μαζέψουν τα σκουπίδια.
Αποφάσισα να του κολλήσω μια αγωνιστική λωρίδα για να πιέζω μερικά επιπλέον μίλια την ώρα έξω από αυτό.
Έχω επίσης μερικά άλλα ενδιαφέροντα mod στη λίστα μου.Μια ράμπα ποδηλάτου, ένα ραδιόφωνο ζαμπόν και ίσως ένας μετατροπέας εναλλασσόμενου ρεύματος, ώστε να μπορώ να φορτίζω πράγματα όπως ηλεκτρικά εργαλεία απευθείας από τη μπαταρία 6 kWh ενός φορτηγού.Αν έχετε ιδέες, είμαι επίσης ανοιχτός σε προτάσεις.Γνωρίστε με στην ενότητα σχολίων!
Θα είμαι σίγουρος ότι θα ενημερώσω στο μέλλον, ώστε να γνωρίζετε πώς αποδίδει το μίνι φορτηγό μου με την πάροδο του χρόνου.Εν τω μεταξύ, να σας συναντήσουμε στον (βρώμικο) δρόμο!
Η Mika Toll είναι λάτρης των ηλεκτρικών οχημάτων, λάτρης των μπαταριών και συγγραφέας των Νο 1 βιβλίων Amazon σε πωλήσεις DIY Lithium Batteries, DIY Solar Energy, The Complete DIY Electric Bicycle Guide και The Electric Bicycle Manifesto.
Τα ηλεκτρονικά ποδήλατα που αποτελούν τους σημερινούς καθημερινούς αναβάτες της Mika είναι τα $999 Lectric XP 2.0, $1.095 Ride1Up Roadster V2, $1.199 Rad Power Bikes RadMission και $3.299 Priority Current.Αλλά αυτές τις μέρες είναι μια λίστα που αλλάζει συνεχώς.